东赢体育英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿-34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿。
李世福告诉记者，“市面上的充电桩功率普遍用120kw为主，未来可能用上160kw。除去土地成本，充电桩10-13万一台。非一线或者重点城市，几乎没有人愿意投资合作建站。就算有保证也是你吃大亏。”
充电桩作为风口行业，跑马圈地是入场者的本能。但眼花缭乱的项目宣传背后，是充电桩极为单一的盈利模式，和充电桩运营商的变现焦虑东赢体育。
据时代周报记者了解，充电桩属于重资产投入行业，但收入主要依靠“服务费”，收入来源单一，回报周期漫长。
曾在某头部充电企业就职的郑茜（化名）告诉时代周报记者，“充电桩的盈利主要是充电服务费，剩下的就要靠场地本身来抓客流，比如开个餐厅、小卖部之类。”
据其介绍，“收入这块很看个人资源，基本一二线城市能用来建设充电站的场地已经快被覆盖完了，剩下的都是些‘硬骨头’。”
购买新能源汽车的人群，大多是价格敏感的消费者，电费便宜是充电的首要原则。这也意味着，充电桩几乎不存在高利润的空间，只能依靠规模效应来赢得盈利。因此，公共充电桩如何选址、如何扩大规模、如何降低成本等等都是运营者需要思考的问题东赢体育。
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11月8日，乘联会发布数据显示，10月新能源乘用车出口10.3万辆，9月出口4.4万辆，环比增长134.09%。伴随着复工复产政策的支持，中国新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络逐渐完善，市场前景向好。
11月8日晚，乘联会发布2022年10月全国乘用车市场分析报告。数据显示，10月乘用车市场零售量达184.0万辆，同比增长7.3%。其中，新能源乘用车市场表现依旧抢眼，零售量同比增长75.2%；出口持续强劲，环比增长超100%，成为车市增长的一大亮点。
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