东赢体育近期，网络舆论关注服务区充电桩充电费用上涨东赢体育。据网友反映，在江西赣州康大高速的大余服务区，特来电充电桩的充电费用已飙升至2.98元/度
此价格计算，电动车在高速公路上的行驶成本达到每公里0.6元，竟然高于部分燃油车的油耗成本
此外，自7月起，郑州、上海、青岛、重庆等多个城市均出现了充电桩费用上涨的现象。部分地区的充电费用在高峰时段的涨幅甚至高达87%
新能源车主们为了降低充电成本，不得不选择在电价较为便宜的时段进行充电，甚至有人驾车前往郊区充电站东赢体育。这些行为被公众戏称为“充电桩刺客”和“充电特种兵”
为了省油省钱而选择购买电车的车主感到十分是无奈。他们开始质疑，这难道是在“养熟了割韭菜”吗？
新方案将用户用电分为居民生活东赢体育、农业生产及工商业用电三类，而充电桩则属于商业用电范畴，因此电价出现了一定程度的上涨
在一线城市，运营商用电价格平均一度电为2元左右，而车主在家充电则只需要支付0.3元左右的电费。此外，车主还需要给停车场支付额外的停车费用东赢体育，这也是一笔不小的开支
这家成立已经9年的企业却一直处于亏损状态。在2019年至2021年三年间的扣非净利润分别为-1.65亿、-2.69亿和-1.35亿，合计亏损高达5.69亿元
媒体在宣传充电服务商的困境时，却往往忽视了这些企业扭亏为盈的手段，涨价似乎成为了他们唯一的选择
这真的是企业扭亏为盈的唯一手段吗？难道就不能通过提升充电桩利用率、布局“光储充”一体化等方式来寻求收益改善吗？
随着市场的不断扩大东赢体育，电动汽车相较于传统燃油车的用车成本优势可能会逐渐减弱
以德国为例，能源危机导致的电价飙升已经使得电动车的用车成本超过了燃油车，部分欧洲电动车主因此重新选择了燃油车
