东赢体育从新能源汽车市场的现状来看，新能源汽车的未来是光明的。当然，新能源汽车的大火也会带动充电桩这个庞大的企业。因为新能源汽车离不开充电，充电桩也是新能源汽车可以依赖的一种简单的充电方式。那么你想知道充电桩未来的发展前景吗？今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。
快速充入80%的DC动力大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车电池容量和匹配程度的具体情况而变化，是加油时间的十倍以上。如果等待时间过长，会让相当一部分消费者无法接受电动车，成为制约整个电动车产业链的瓶颈。但反过来，这也可以转化为充电桩运营的商机。国外已经有一些商圈桩施工与双赢业务相结合的例子，值得国内运营商学习。
收费运营的基本盈利模式包括:服务费、电价差、增值服务、即将到来的国家补贴。作为一个新兴行业，它也涉及到国家控制的电力行业。服务费和电价基本由国家指导，不能随意定价。具体补贴数量没有找到。空增值服务和各种业务拓展仍在探索中。因此，尽管各种充电桩正在快速建设中，但充电运营行业本身充满了各种不确定性。
1)政府主导，由政府投资运营。优点是推广性强，缺点是资金压力大，运营效率低，不需要适应市场化。
2)企业主导由企业投资运营，与电动汽车销售、充电桩生产相匹配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能导致无序竞争。
3)混合模式由政府支持，企业负责建设。好处是政府和企业可以互补东赢体育，促进产业更快发展，缺点是受政策影响很大。
4)众筹模式是政府、企业、社会等多方力量共同参与的整合东赢体育。优点是可以提高社会资源利用率，适应市场，关注用户需求。缺点是难以整合各方利益，最终还是要靠政策的引导。
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2013年9月，四部委发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，2015年9月，国务院发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设、发展电动汽车技术等的指导意见》；“十二五”规划；专项规划、关于组织新能源汽车产业技术创新项目的通知等。，基本为新能源汽车发展营造良好的政策环境，并发挥强大的推动和应对作用。
根据国家相关规划，到2020年，新能源汽车年产销将达到200万辆，累计产销将超过500万辆。在2016年销量50.7万辆的基础上，未来四年将实现2020年销量200万辆的目标，平均增速在45%左右。但随着补贴的逐步退出，实现年产销200万辆的压力很大。因此保守预测，未来五年我国新能源汽车增速将放缓。预计到2022年，中国新能源汽车销量将在300万辆左右。
新能源汽车跟随下游方向，包括公共采购和私人采购。基于对政策方向和政府决心的理解，我们判断未来采购将是政府和企业的双重需求导向，其中DC充电桩遵循3:1配置(趋势是国内固定车位较少，交流充电桩因效率较低将继续增加)，交流充电桩遵循5:1配置。
中国新能源汽车销量预计在66万辆左右，DC充电桩22万个，交流充电桩13.2万个，跟随国家电网充电桩竞价价格(10万元/台DC充电桩；交流充电桩1.8万元/根)，DC充电桩市场约220亿元，交流充电桩市场约24亿元，充电桩总市场约244亿元。根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，2020年我国新能源汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆，因此充电桩市场规模将超过1840亿元。
看完小汽车系列的简介，你对充电桩的未来发展有必要了解吗？那么，你的朋友们喜欢边肖汽车今天为你的朋友们介绍的内容知识吗？汽车边肖认为这些内容对朋友来说非常省事，可以了解充电桩的未来前景。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。
[?亿欧导读?]?特斯拉进入中国，会带来“鲶鱼效应”还是“物种入侵”？这将取决于中国车企如何应对特斯拉。
除了“上海速度”迅速拿地建厂，特斯拉获得了8500万美元补助，以及从多家银行获得的197.5亿元贷款。
2020年2月13日，特斯拉公布其向美国证券交易委员会(SEC)提交的2019年报告。在报告中，特斯拉提到补助为“某些激励补助”（certain?incentives），但并未透露具体细节。
上海的“大手笔”引起了不小关注。“补贴特斯拉有多重因素考量。”一位汽车行业资深人士向亿欧汽车透露，上海引入特斯拉是一个双赢的局面，“特斯拉获得了产能与市场，中国电动汽车行业也将加速优胜劣汰。
但亦有反对的声音：之于中国市场，特斯拉享受“超国民待遇”的同时，也许并不是鲶鱼，而是一场“物种入侵”。在Model3、ModelY大批量进入中国市场之后，势必将带来一场降维打击，绞杀中国新能源汽车品牌——特别是打着智能汽车旗号的新造车企业们。
一切来得太快。2019年1月7日，上海超级工厂动工；2020年1月7日，国产Model?3便实现首批社会车主交付。短短一年时间内，特斯拉就在中国实现了“从无到有”。这与政策的大力支持不无关系。
如今，特斯拉正以1450亿美元的市值，势头正劲。它能给中国汽车产业带来什么？
汽车生产制造作为支柱型的产业，各地方往往下大力气进行招商引资。缴税大户之外，生产制造端解决了大量的就业需求。
自2009年推广新能源汽车，并在第二年出台相关政策以来，各地方对新能源汽车都有大量的补贴。2019年至今，多家车企获得了数千万到数亿元不等的补贴。比如比亚迪，在2019年12月，获得了“国家2018年度推广应用新能源汽车”补助资金高达19.8亿元。
而北汽新能源自2019年以来，从北京市、青岛市、黄骅市、常州市四地政府分别获得不同程度的补贴，2019年新能源汽车销量达到16万辆，位列全球第三，仅次于特斯拉与比亚迪。
车企在补贴激励下的踊跃表现，也成就了中国在新能源汽车领域的地位。2019年，中国电动汽车销量达到106万辆，占全球电动汽车销量的半壁江山，盖过欧美一头，远远甩开加拿大、日本、韩国等其它国家。补贴，成为了发展中国新能源汽车的“强心针”。
此次特斯拉获得上海政府补助，也是补贴大方向下的产物。为了获得更高的经济收入，将明星企业引入当地，是地方最大的诉求。
特斯拉落户上海，极为有利于当地的就业、税收等。上海超级工厂提供的岗位数以千计，不久前，马斯克曾承诺将设立特斯拉中国研发中心，此举或将带动一批中国新能源汽车高精尖人才就业。税收方面，特斯拉在报告中称，其与上海政府签订了为期50年的上海工厂经营租赁协议，如果无法完成约定，特斯拉将从2023年底每年纳税22.3亿美元，归还土地并偿还土地租赁、建筑及其他资产的损失。不过，特斯拉对此信心满满，并表示即使上海工厂产量不及预期，也能达成140.8亿资本支出与22.3亿人民币税收目标。
“特斯拉的崛起，证明上海‘赌’对了。”一位业内人士向亿欧汽车表示。此前的国产Model?3首批社会车主交付仪式上，上海市委常委、副市长吴清曾表示，特斯拉是上海“有史以来最大的外企独资项目”。
另一方面，长三角背后有诸多中国汽车零部件企业。特斯拉入华，带动其中优质企业在二级市场上备受关注。2月初，受益于特斯拉股价大涨东赢体育，数十家供应商股票涨停，亦有数十股大涨超8%。
按照特斯拉的规划，中国制造Model?3零部件国产化率将在2020年中达到60%-70%，有望在2020年底达到100%，一大批中国零部件厂商开始进入特斯拉的“朋友圈”。
近日，包括宁德时代、均胜电子在内多家中国零部件企业发布公告称，已与特斯拉达成供货协议东赢体育，未来将为特斯拉供应零部件。上海作为汽车零部件厂商聚集地，无疑也是“近水楼台先得月”。
2019年上半年，特斯拉经历“至暗时刻”，由于裁员、利润下滑等原因，其股价于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1财报中，单季亏损7亿美元的惨淡业绩，令华尔街对特斯拉大失所望，其股价也于2019年6月一度跌破200美元。
但在2020年的第一个月，特斯拉股价坐上了火箭。2月4日，股价一度达到969美元高点。凭借1744亿美元市值，它远远甩开大众东赢体育，成为仅次于丰田的全球市值第二高车企。
这一方面要归功于特斯拉的业绩。2019年，特斯拉全球营收达到245.8亿美元，同比增长14.5%，同时，全球交付量达到创纪录的36.8万辆，以豪华车身份摘下全球电动车销量第一的桂冠。
在“特事特办”的支持下，上海超级工厂迅速落成。一期15万辆的产能大大缓解了特斯拉的产能危机，也为其开辟在华市场提供支点。Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（Daniel?Ives）表示，特斯拉股价很可能因为中国业务的潜力而再次获得增长。
资金只是上海支持特斯拉的一种方式。此次公布的8500万美元补贴，已到账4600万美元，其余资金将以政府出资资产等方式落实。197.5亿元贷款是多家银行“众筹”的结果，其中有90亿人民币担保定期贷款来自农业银行、建设银行、工商银行与上海浦东发展银行四家“大户”，每家认领22.5亿元——特斯拉甚至希望，柏林超级工厂也能得到上海一样的地方融资支持。
近日，勃兰登堡州高等行政法院下令，禁止特斯拉砍伐用于工厂建设的92公顷森林。当地官员警告称，如果不能在动物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超级工厂将面临6到9个月的延期。这对快速扩张的特斯拉无疑是一个打击，进军欧洲计划或将搁浅。
汽车产业的开放已是大势所趋。有分析认为，特斯拉将是一条鲶鱼，加速产业变革。
自2019年6月补贴退坡以来，中国新能源汽车销量遭遇单月连续下跌，去年总销量同比下跌4%。其中，造车新势力销量不及预期，全年销量破万的寥寥无几。“国内新能源汽车领域鱼龙混杂，特斯拉的到来将加速淘汰，真正的好企业反而能活下来。”该业内人士向亿欧汽车表示，补贴特斯拉或将“刺激”上汽等当地企业，令其不得不加速新四化进程。
但对于很多艰难求生的车企而言，特斯拉不仅仅是一条鲶鱼，更是一个入侵的物种。
经过近20年发展，中国汽车工业具备一定基础；近年来以全民税收补贴新能源汽车，也催生了新能源汽车行业的繁荣。但“低端重复制造”仍是中国汽车工业的烙印，中国新能源车企也很难“戒掉”补贴。特斯拉的进入，对很多品牌基础弱、产品力差的企业，无异于巨大挑战。
中国制造Model?3低于30万人民币的售价，已经下探至国内新能源汽车的价格区间，其性价比甚至已经逼近燃油车。无论是传统车企，还是造车新势力，都将直面特斯拉带来的销量冲击。
