东赢体育有段时间没跟大家分享我的出游感受以及电动路书了，大家最近有没去过什么好玩的地方分享呀？我趁着周末的时间，来了一趟接近说走就走的深圳-阳朔自驾游。同时带有一点做测试的心态，想着在在2023年，开着400V的4.6万公里的P7，再面对跨省旅游感受的时候，在车辆续航表现、沿途补能情况以及个人的“续航焦虑”程度。所以，前后2天时间，全程总共走了1137.4km。出发时间0708凌晨2点半，为了更好的统计续航情况，将其中一个里程清零
这个时候，可以看到仪表盘，P7总里程45328，表显续航WLTP 389km，OK出发
第一站 广州接人行程 深圳 - 广州越秀 IN SIDE CLUB选择从深圳南山上沿江高速，晚上选择走沿江高速，上了高速后，往下敲2下，打开L2辅助驾驶的状态下，面对晚上路宽车少的沿江高速，即便只有ACC + LCC的能力，但由于不需要怎么接管，所以基本上就是，只需要轻微扶着方向盘，然后听着音乐，目视前方。以一种想对放松的状态坐在驾驶席上，看着眼前不断变化的风景。
此时车上两人，表显能耗17.2。同时，想起上次实测小鹏G6高速能耗/续航的时候，基本能耗只有15左右。可见，得益于800V碳化硅平台，小鹏G6作为一部SUV，能耗/续航表现能比轿跑P7更好，这点足以看到800V带来的魅力。根据出发时候的规划，这次出行不希望一次性到达目的地，希望整体偏轻松一点，并且由于比较早就出们，规划在肇庆下高速休息、吃早餐以及车辆补能。所以到了肇庆停车的时候，总共的行驶里程才192.8km
中途休息了大概4个小时，然后将车开到位于肇庆大旺的小鹏充电桩，这里的充电桩建的时间比较早，去年来肇庆的时候就在这边充过电，按照现在的说法就是S2充电桩。此时行驶里程194.2km
充电间隙，就打开大众点评，搜索一下附近的餐饮店。发现肇庆大旺这个充电桩的位置拿的比较不错，走几步路就能到附近的茶楼喝个早餐。广东人嘛，一到周末就爱吃点凤爪、烧卖、虾饺、艇仔粥之类的哈哈哈，同是广东人的你们，有同样的感受不？同时，也推荐各位来广东的朋友，来到广东，无论是你是不是第一次来，一定要喝一次茶，感受这种茶楼文化！这就跟你去川渝地区，基本都要吃一次火锅，道理是一样的。
总体上道路通顺，虽然我的是586e，硬件数量足够，但当时并没有买NGP软件，所以没有高速NGP东赢体育，在这种路上基本就是人机共驾的状态，辅助驾驶状态为主，偶尔自己接管驾驶。
此时里程来到了504.1km，504.1-194.2=309.9km，所以对于3个成年人而言。。。算不算是300公里就要上一趟厕所？在这里做一个小的调查，当你坐在车上的时候，一般多少公里需要上一次厕所？同时，由于此服务区有4个充电桩正好有位，停进去补能。
21年11月铺设的桩，750v 250a，每路额定功率120kW，所以还不错，21年下半年之后建的桩，比高速服务区放种坑皮60kW的桩要好多了，20款P7在这里充电速度，最高85kW，这个充电速度是P7的车端本身的充电极限。如果是对于800V的车型，如小鹏G6，在这种桩上基本上就是吃满120kW。在这种情况下，基本上相对于400V而言，充电的速度快了1.4倍在这个服务区，也没有刻意将电量补至最满，基本上就是上个厕所、在服务区买点饮料，充电前后13分钟，花费30块，续航从wltp 98充至239。另外，我个人是比较倡导将服务区充电视作一种临时性的补能，特别是80%之后，可以考虑拔枪走人。之后就开没一会就下高速，在沿途遇到一家小店专门做米粉等，不是什么有名气的店东赢体育，但总体味道还算可以，桂林米粉、螺蛳粉以及瘦肉粉全部安排上。
吃饱后，就继续前往本次阳朔的住宿地，位于十里画廊景区口。停好车后，此时表现里程538.8km。所以，如果是采取出发前将电量补满，然后点对点的出行方，NEDC 586的P7中途也是需要补能一次东赢体育，所以这次前面的高速短暂补能刚好完成了那次补能动作东赢体育。办好入住之后，这种短暂的逃离大城市，换一个节奏较慢的地方度过周末的感觉还是非常舒服的，给自己补充点能量。
不过这次来到阳朔，感觉这里已经完全“旅游经济化”，这里的一切都离不开旅游，络绎不绝的游客、路边不断上客下客的旅游大巴、清一色啤酒鱼店铺，但这样的情况是好是坏我们不知道，只是希望阳朔在接受每天海量游客的同时，保留并发扬自己当地的文化。这次住的地方找的比较随意，十里画廊景区口的一家民宿，就不给大家推荐啦，周末的阳朔还是比较好找住宿地的。在遇龙河漂流、如意峰观光以及热气球中，我们这次选择前往如意峰进行观光。
距离住宿地没有很远，穿过十里画廊景区，再开个5分钟路程就到。如意峰，是阳朔首个山顶自然公园，由天然的喀斯特自然景观“三峰两谷”（元宝峰、如意峰、项链峰、彩溪谷、百花谷）以及索道、如意云顶观景平台、如意索桥、林中漫步道、玻璃栈道、数字体验馆等创意景观共同组成。
在这里，可以高空全方位俯瞰阳朔独特的喀斯特峰林地貌，乘坐缆车感受高空、穿越山峰，观赏桂林山水风光，也可漫步山林间，亲近自然!
观光完之后，我们就跟本心自我还有丁姐相约一起吃饭，说实话，店也算是花了几分钟找的，算是小有名气的店，但除了啤酒鱼之外，其他都不行，芋头扣肉全是肥肉、汤全是味精的味道。踩坑了，这里就不给大家推荐啦。
吃完饭之后，车辆续航不足以明天较为便利的回程，就跟着001车主本心自我，一同前往位于十里画廊景区工农桥的万景码头快充站，全天1.2一度电
小鹏P7最高跑到86kw，而极氪001可以跑到100kw的样子，同为400V平台，大电池的充电功率还是高一点
充电期间，周边闲逛、玩手游、陆冲等等，自行找乐子能力max不过由于我的车身电池只有70度，所以全程充电虽然我充电功率略低于001，但全程充电只用时1小时，充进 NEDC 352km，充至NEDC 586 ，且换为WLTP显示则为 503。同时，此时出行里程为570.4km，告别本心自我跟丁姐，我们宿休息
在民宿老板娘的推荐下，我们来到一家叫【日头火】的桂林米粉店，基本上2两桂林米粉8块左右，加豆腐皮+2块，自行加配料，味道我觉得还不错，要是在阳朔不知道吃什么，可以考虑吃这家。
吃完之后正式回程，不过在阳朔往高速口走的时候，由于走的路面并非是铺装路边， 路比较烂，在开到一半的时候，车辆出现【ABS故障】第一次遇到全是故障灯亮起的情况，果断靠边停车。
本以为是误报，但靠边停车重启之后问题依旧，之后打电话给小鹏客服，联系协助远程重启车机。但重启之后问题依，通过车机上传车辆日志，咨询情况，当时经过远程诊断，鹏厂客服告诉我，我的车子是【左后轮轮速传感器故障】最好是尽快送到售后中心进行维修，但距离阳朔最近的售后点在肇庆，300多公里。不过用于车子当时开起来加速刹车转向并无异常，进一步咨询客服，车辆是否可以驾驶。鹏厂客服表示：可以驾驶，但所有辅助驾驶以及主动安全均不可用，且能量回收只能为低，相当于开着一部abs都没有的车在开，一定要注意安全。
经过此行3人的商量，决定按原计划返程。全程经济模式+低能量回收，路上偶尔遇到车多缓行，开了344.5km之后，再度回到了肇庆大旺小鹏充电站，从昨晚充完电的wltp 503 变为57，本次WLTP续航达成率为77.2%。
此时计划是在附近随便吃点，然后到顺德大良找朋友吃宵夜，于是车子补能到WLTP 388我们就出发前往大良
从大旺小鹏充电站回到大旺高速口，距离并没有很远，开车大概10分钟时间，个人对这种高速口附近3公里或者10分钟的充电站是持欢迎态度的，既能充电，餐饮选择也多，何乐而不为？
经过白天的驾驶，ABS故障仍未自然复位，可以判定：这次ABS是真故障而为误报。但好在车子全程动力刹车转向在线。广东人的宵夜，大排档永远是第一选择，总体味道比前一晚在阳朔吃的综合味道要好很多～老大排档了，大良【鱼皮祥】，推荐给大家
之后基本就是在南沙大桥附近车多缓行了半小时之后，就顺利回到从顺德回深圳东赢体育，此时车辆总行驶里程1137.4km，P7的公里数也来到了46333.5km
最后，回到今年的800V线年跨省表现如何？我们先来总结一下本躺旅程，也许会有人称我们这样的行程是特种兵，但对于我来说真的还好，出发之前睡眠时间有5.5小时，抵达目的地之后睡到自然醒，睡眠时间起码11个小时。经历过阳朔午餐、肇庆晚餐、顺德宵夜以吃喝作为旅游主线的话，送完所有人回家，我回到家时间凌晨1点。本次行驶里程总共1137.4km，旅行全程充电3次。90%都是高速工况，能顶着120我必然顶着120去开，车上3人，空调22度3挡风，能耗16-17度/100km，基本上行驶350km就会想上厕所或者碰到饭点。加上不会因为公里数比新车阶段多4万6公里，有「电池衰减」的感受。并且我发现在广东-广西的高速沿途，只要打开地图或者充电点类app，即便出门不做里程规划，也比22年春节的时候充电桩要多很多。如果不是遇到突发性的ABS故障导致回程辅助驾驶不能使用，我想整体感受我觉得还是不错的。并且，在费用方面，相比于加油出行，500多的高速费+100来块的充电费用，加起来700不到，加电出行整体还是费用花销还是低很多。折合每公里500多的高速费+100来块的充电费用，加起来700不到，折合每公里旅行通勤费用不到7毛钱。所以，在面对无论是800V带来更低的能耗以及更快的充电速度，还是XNGP带来的高阶辅助驾驶，无一都是在帮助纯电车型用户获得更好的「电车长途」出行体验！最后，阳朔的山水风光虽好，但人山人海的景点也建议各位考虑清楚再去，人头窜动会让人有种你依旧在大城市内卷的错觉。@P7圈管理员@社区运营小姐姐@鹏友大管家#能耗报告##深圳能开就行车友会#
