东赢体育3月28日，在中国工程院院士、湖南大学电气与信息工程学院教授东赢体育、国家电能变换与控制工程技术研究中心主任湖南大学副教授、博士生导师周乐明，湖南大学博士易伟浪莅临京能新能源考察交流。京能新能源董事长特别助理王超群、财务总监杨博、生产总监米贤文热情接待了周乐明副教授一行。
在王总的带领下，周乐明副教授一行参观了科技馆、生产车间、样品展厅，并与研发人员、一线的生产员工进行了交流，深入了解了京能新能源的研发技术、制造流程、生产工艺。作为邵阳地区的标杆企业，京能新能源以强大的技术保障推动着充换电产品的生产及社会清洁能源的普及，赢得了周乐明副教授一行的高度肯定。
座谈会上，双方就设立国家电能变换与控制工程技术研究中心湖南京能分中心进行了友好的洽谈。
王总为周副教授一行展示了京能新能源充换电运营平台。王总高度赞扬罗安院士团队的研究成果，并对周副教授一行的到来表示热烈欢迎。京能是一家高新技术企业和专精特新小巨人企业，在充电基础设施行业拥有全产业链技术制造能力。京能新能源未来的发展东赢体育，海内外市场的开拓，产品品质的升级都离不开技术的支撑。希望通过湖南大学院士团队合作，开启创新模式，研究京能新能源第五代充电桩产品，占领技术高地，使京能充电桩技术始终走在行业领跑前沿。
周乐明副教授介绍了国家电能变换与控制工程技术研究中心的发展历程和研究成果。
据周副教授介绍，国家电能变换与控制工程技术研究中心（下称“研究中心”）于2013年，经科技部批复，依托湖南大学组建，由教育部主管。研究中心主要围绕我国电能变换与控制的关键共性理论与技术难题，开展技术研究、成果转化、应用推广、科技服务等工作。在罗安院士率领下，研究中心在“用电设备电能变换与控制技术”、“企业配电网电能质量控制技术”、“企业用电优化与协调控制技术”三个研究方向取得重大突破，首创了世界领先的宽厚板坯高密度磁场电磁搅拌系统、我国首台50kA铜箔电解电源系统、兆瓦级海岛特种电源系统等核心装备，并在国内外200多家企业与国防单位中应用，累计产生直接经济效益过150亿元。通过和多家企业建立了“产、学、研、用”联盟，研究中心研制的20余种电能变换与控制装备广泛应用于钢铁、冶金、石化、电力等行业，引领并带动了我国电能变换与控制领域相关产业链的发展。
周副教授表示，京能新能源作为充电桩十大品牌，研发技术、生产实力在业内都处于领先地位，十分有利于高校科研成果转化。期待未来能有机会携手京能新能源，充分发挥研究中心的科研和学科优势，为社会打造又一个先进的科研和人才培养基地，以加快带动企业的自主创新能力，促进企业研发制造出更多造福消费者、社会的充换电产品。
在国家变革的关键时期，加强企业的技术创新与积累，深化与高校的合作，加速产学研成果化，是践行国家“可持续发展”战略的有效路径。未来，京能新能源将继续积极寻求与省内外高校院所、企业、机构合作的机会，加强产业链、服务链整合，建设新型研发机构，推动新技术的研究和开发，带动新能源行业的发展东赢体育，为社会可持续发展赋能。
本文来自易车号作者京能新能源，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
短短两天，丰田汽车在华宣布了两大重磅信息。丰田已与宁德时代和比亚迪这两家中国新能源领域的明星企业建立合作关系。
丰田与宁德时代的合作，主要聚焦电池新技术的开发，以及动力电池的供应。简单讲，丰田不仅需要宁德时代与之共同开发电池技术，后者还肩负着电池供应商的使命。反观丰田与比亚迪的合作关系，则更像纯技术合作方向，二者会共同开发纯电动车和动力电池东赢体育。
两则新闻里，丰田和比亚迪的合作“更吸引眼球”，与宁德时代的纯供应商角色不同，比亚迪和丰田同为汽车制造商，而前者又长期深耕新能源领域，因此网络上出现了一些添油加醋的解读——“丰田电动汽车技不如人来求比亚迪了”，甚至有自媒体文章称丰田未来会将比亚迪的纯电动车贴牌销售，这些显然是失实的报道。
我们认真看过比亚迪和丰田的合作项目资料。首先，这次合作并非是两家共同研发分别投放市场的新产品（并非宝马Z4和丰田Supra式合作）。其次，这次合作与比亚迪的产品规划没有任何关系。
可能这样表述不够严谨，但我们可以将比亚迪这次合作参与，看作“技术顾问”。也就是说，这次合作的目的，是比亚迪帮助丰田开发更好的丰田电动汽车。
在丰田与两大企业合作的新闻爆出后，也有不少网友提出疑惑？为什么丰田会选择宁德时代和比亚迪建立深度的合作关系，这个疑问背后主要有两个支撑点。
1. 丰田本身已经具有全球领先的电动技术，普锐斯累计销量超过1000万的基础下，丰田也有最丰富的清洁能源汽车生产经验。既然造车新势力们随随便便就能搞出充电的电动汽车，丰田不存在技术门槛，也没理由“依靠”比亚迪。
2. 松下作为目前全球具有顶尖电池技术的制造商（特斯拉引以为傲的电池工厂就依托松下），丰田已与松下成立了合资电池公司东赢体育。并且这家合资公司创立的一大初衷就是制衡宁德时代。按照丰田之前的计划，2020年后在中国发售的电动车都将配备松下电池。
从以上两点看，丰田与中国企业的合作显得“没必要”，但这是狭隘的看法。实质上丰田的两大合作，既有目前电动汽车行业现状的外因，也有丰田自身内部的因素。
在丰田集团之前的规划里，计划2025年，丰田全球销售的所有车型都将配备有电动化版本；到了2030年，每年将销售550万辆新能源汽车。而如今，这项规划的时间被提前了5年，也就是说丰田加快了电动化的进程，将2030年完成550万辆电动车的销售目标提前至2025年。这导致丰田急于寻找更多稳定且优质的动力电池供应商，绝不能因技术和产能问题拖后腿。
最重要的是，丰田在新能源领域的布局一直还以插电式混合动力车型与氢燃料电池汽车为主，在纯电动汽车领域尚无建树。如果有机会向有经验的企业学习，丰田没理由选择错过。
既然丰田已经站在“韩信点兵”的立场，那宁德时代和比亚迪浮出水面就是顺理成章的事。
其中，宁德时代早在2017年就成为了全球第一大锂离子电池出货商，行业地位直逼松下。更有大众、宝马、戴姆勒、现代、沃尔沃一帮丰田老对手们与宁德时代的合作案例摆在眼前，丰田不找宁德时代“商量电池的事儿”，那才叫奇怪呢！
