东赢体育都知道2024年汽车行业将迎来最卷的一年，但到底谁是能打响“第一枪”的车企呢？
在刚刚过去的1月份，比亚迪的销量在近年来首次丢掉冠军，而伴随比亚迪一起下滑的还有很多新能源车车企。
很显然，选择在1月份购车的人群大多数是希望能够在春节期间开新车回家。但新能源车在长途旅行和恶劣天气环境中的表现，从来不让人“失望”。
因此从1月份销量排行榜上可以看到，传统燃油车销量纷纷看涨，而新能源车都在节节败退。
但新能源车并非没有机会，因为随着电池成本的不断下降，新能源车的降价空间也不断拉大。2024年很多20万左右的新能源车可能会瞬间价格崩塌。
因为比亚迪拥有电池的定价权东赢体育，且比亚迪在2023年的净利润在300亿左右，所谓的净利润就是刨除了生产东赢体育、销售、营销、研发、运营等所有成本后的利润，这部分钱可以分红，更可以去运作新一年度的降价狂潮。
从商业角度上讲，比亚迪没有放过其他造车新势力的理由，目前大部分新能源头部车企还处于年亏损50亿左右的状态，用降价方式挤兑友商势在必得，而比亚迪可以轻松拿出几个月的净利润去踩踏新能源车市场。
无论是用电池价格绑架其他新能源车企，还是用低成本新能源车挤压空间，比亚迪在2024年都将是主导者。
在所有新能源厂商还在布局20-30万区间市场的时候，比亚迪已经把10万级别的市场牢牢占据。
海鸥、海豚、秦PLUS已经在10万级别的市场把传统燃油车打得毫无招架之力，polo、飞度已经无人问津，雷凌卡罗拉用户群体逐渐流失东赢体育。
这就是新能源车真正的市场范围，就像日本的K-CAR，它的价值就是购车用车低成本，解决日常通勤，不考虑长途也不考虑二手车价值。
随着时间的推移，人们会发现，所有的豪华高端新能源车都是虚假繁荣，因为电池车的未来就是城市通勤使用场景。而电池车的二手保值率的惨淡也让高端电动车逐渐走向衰落。
这两天春节期间高速大堵车，电车车主的窘境再次提醒中国消费者，再时髦智能的电动车在长途旅行中都是个人智商的一次裸泳。
相信看到电动车主在高速上，下车拾柴烤火的网友们，一定会对新能源车避之不及。可以预见新能源车在新年过后如果不降价，销量还会进一步下跌。
这个时候盈利形势较好的头部新能源车企，将会率先打响降价的第一枪，用价格抢回市场是新能源唯一的出炉。
还记得2023年的3月份的降价狂潮吗，那仅仅是传统汽车的一次市场挣扎，而2024年的3月，新能源车将再次发动降价战争。
比亚迪蓄势待发，理想、小鹏、蔚来相继降价，威马、高合、合创可能会接踵而去，新能源车即将迎来一次大退潮，这波降价很可能会超出你的想象。
如果你在春节前没有购车东赢体育，那么恭喜你，春节后也别着急入手，一切等到3月份再说东赢体育，要么捡漏，要么避雷。
