东赢体育作为消费者，笔者其实也挺反感有些车企为不愿降价找各种理由，但站在整个行业层面来看，这场价格战该怎么打同样值得关注。因为价格战打到现在东赢体育，已经不单单是“还能降多少、降多久”的问题了，更为关键的是，如何安抚多方的“利益”。
还记得去年三月份湖北“东风系”引发的降价潮，一边是没买车的消费者欢呼雀跃，看车企打的热火朝天的同时，时刻准备坐收渔翁之利；另一边，刚提车不久的老车主因为降价成为“老韭菜”，纷纷开始抗议，谁降得多，投诉得就越狠。而在这之外，还有不少业内人士对这种“伤敌一千自损八百”的做法进行指责。
同样的事情也发生在今年，随着比亚迪宣布推出秦PLUS/驱逐舰05荣耀版车型，将新能源汽车的价格进一步拉低，不少车企也选择跟进，比如去年12月份才刚上市的五菱星光 150km进阶版在最近也推出了“荣耀价”，直接官降6000元。“价格战”这个词再度成为市场的热搜。
而对于各位刚提车的老车主而言，还没享受几天就遭受“背刺”，这谁能忍？所以，近期降价的热门车型都登上了各大网站的投诉榜单，投诉内容大致相似，基本都是吐槽刚提车就大幅降价造车车辆迅速贬值，老车主成“韭菜，希望厂家能做出解释并赔偿相应损失”。
以车质网近七日的投诉内容为例，驱逐舰05、五菱星光不到一周时间内，投诉量就分别达到了757条和317条，与之类似的还有腾势N7，前不久也传出综合优惠6.5万元的消息。而值得一提的是，整个一月份投诉量最多的车型也还不到600条，这也足见老车主们对于突如其来的降价事件有多么的不满。
而除了老车主不满外，一些传统车企也站出来反对“不正当竞争”。在近期举行的亚布力论坛年会上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的总裁兼首席执行官段建军就批评道，“一些车企为了迅速占领市场份额和吸引投资，采取了违背商业规律的堆料竞争策略”。虽然没有指名道姓，但结合近期新能源汽车市场的大动静，其中原因也能猜出一二。
同时，他还谈到，整车产品价格的持续压低导致供应商不得不一再妥协，不仅影响了产品质量，还可能因为主机厂的经营不善而面临回款困难、订单取消和库存积压等风险。而对于消费者来说，虽然短期内可能看似买到了价格实惠的产品，但长远来看却可能陷入维修无门、二手车价值大幅贬损的困境。
在笔者看来，车企们没得选，毕竟新能源汽车的窗口期有限，现在正是抢占市场的关键时刻，站不住脚就得等下一个“百年之未有大变革”。至于这场仗该如何打东赢体育，其实行业内也有不少成功的范本，比如去年问界降价时，官方也给老车主提供了几分补偿，很多老车主也愿意接受，其他车企也可以效仿东赢体育。
而对于其他车企而言，如前所述，价格战没得选东赢体育东赢体育，不降价就得被别人卷死，说到底就是舍不舍得放弃一部分利润，与其批判他人，或许考虑如何更好的降本增效更有意义。
对于各位车主而言，希望大家做好心里预期，去年不少消息都已经预示接下来新能源汽车市场要大变天，如果不能接受当前的价格最好的方式就是当个等等党，既然选择了入手，结果也需要大家自己去承担，毕竟之前涨价的时候也没人去补差价。
