东赢体育因为湖北的大雪和冻雨，导致我原本2月7号回家的航班直接被取消了，现在本应该已经到家开始各家轮流吃年夜饭的节奏，奈何被滞留羊城2天。看到前几天路途上的各种封路堵车长达48小时的新闻，真的是不禁为电动车主们捏把汗。虽然我也是从事电动车行业，但是电动车在低温下的拉胯表现，这个真的是无法反驳。
隐约记得好几年前国家对新能源汽车的发展目标是争取2025年新能源汽车的渗透率达到25%。但是在过去的2023年里，我国汽车产销量首次突破3000万辆，其中新能源汽车销量达到949.5万辆，市场占有率升至31.6%。提前超额完成任务，真的是让中国新能源汽车在世界范围内实现了弯道超车。并且新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，均创历史新高。
相比于2022年，其中插电/增程式混合动力新能源汽车的增幅是85.%，而电动车的增幅只有23.2%。混动车的增速远超纯电动车，得益于比亚迪、理想、问界的强势表现。虽然整体中国的新能源车渗透率增长率和绝对数量非常惊人，但是这种增速的表现。似乎预示着那些首次买新能源汽车的人还是希望从混动来做过渡，而这个过渡期可能会持续一段时间。可能大家还是觉得能在平时用纯电，在特殊长途用油是一种最理想的出行解决方式。
但是我个人觉得，对于倾向于在节假日进行长途驾驶的车主，可能以油为能源的车将长期存在下去。但是其实有更多的车主东赢体育，会非常少的进行长途驾驶，单次里程都在300km以下。对于这一类的群体，其实潜意识里的续航焦虑基本上不会出现东赢体育，而且这些人会随着使用电动车的时间变长之后，续航焦虑会进一步降低。所以我也是经常在朋友圈里面看到一些人晒自己续航只剩下个位数，然后找到了充电桩进行充电。其实这就是对续航比较自信，对补电可靠程度更自信了。大家所谓的续航焦虑仅仅只是幻想自己会在某些自己从来不会出现的工况下没地方充电，但可能你开车很多年，这个工况都不会存在。例如我，在开车的5年里，从来没有单次行程超过300km。所以我觉得一个线km的车，绝对是能满足我的要求，所以我如果换购或者增购汽车，我肯定只会考虑电动车。（说来惭愧，我自己并没有买电动车，主要是买的比较早，那会没什么电动车可选的）
至于说北方不能买电动车，那是因为网约车现在太多了，他们是一个很大的发声群体，相当多的评价都是他们提出的。动辄打对折的续航对他们来说确实不友好，冬天不敢开空调，不敢出远门。但他们只代表了一部分情况，对于很多日常的情况，其实打折的续航影响可能并没有那么大。
为什么呢？我们就重新来看看续航焦虑具体是焦虑的什么？焦虑的是对是否可获得充电的不确定性。就像手机，如果到处都能借到共享充电宝，你还会自己买充电宝吗？如果解决掉充电的不确定性，其实就没有焦虑了。我一个同学东赢体育，在北京购买了我们集团的第一代电动车，NEDC续航310km，已经开了6年多了，冬天续航基本上打对折，但是他从来没有续航焦虑，因为家里有充电桩，每天上下班30km。冬天上车就是空调开到最暖和，原则就是不能苦了自己。
周边很多人现在都买电动车了，从燃油车转到电动车的车主们其实大半都会后悔，主要是后悔没有早点买电动车。为什么这么说呢？因为电动车的使用成本真的太低了，尤其是当自己家里有充电桩的时候，对于3,4毛一度的电，就算是个100度电的大电池，充满也不到40块钱，然而这三十多块钱带给你的是线km的享受，简直比燃油车便宜太多了，而对于燃油车来说，500km的续航大概需要将近300块钱的油费，使用成本大概差了8倍左右。
而也正是用车成本过分的便宜了，导致那些充惯了家里低谷电的车主会把外面的商业快充仅仅当做应急来使用，不敢充满，够自己开回家充便宜电。所以很多充电车主自嘲：用了电车之后“格局”更小了。
很多电动车主东赢体育，在买了电动车之后，每年的行驶里程从燃油车时代的1.5W公里飙升到2.5~3W公里。
扩大了自己的生活圈，对于大几十公里一百公里左右的目的地，简直就是想去就去。
混动车在设计的时候，他的纯电模式和混动模式分别就是为了应对日常使用的低成本和长途情况下的续航焦虑。所以对于理想、比亚迪、问界的这些车主来说，如果每天上下班里程是50km，那基本上每2天就需要充电一次。而纯电模式下那么短的续航里程对于稍微偏出生活规律范围外的场景基本上就Cover不住了。想想又要花钱烧油了东赢体育，使用成本要增加8倍了，就开始焦虑了。
所以在某些场景下，对于生活节奏规律，很少长途，节假日回家都是公共交通的人来说，我觉得混动带来的只是弥补那些基本上不会出现的工况下的续航焦虑。而带来的是长期在日常使用场景下的续航焦虑。
