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节能与新能源汽车(新能源东赢体育汽车的定义及分类)

发布时间:2024-04-09人气:

  东赢体育在不断加剧的“人、车、自然”的矛盾下,人们开始把目光从传统的燃油汽车转向新能源汽车。我国作为能源消费大国,发展新能源汽车产业是低碳经济时代必然的选择。我国是一个世界汽车生产和销售大国,传统汽车制造业落后与国外发达国家,但是新能源汽车研发领域,又有成本和市场优势,在技术水平及产业化方面,我国与国外基本处于同一起跑线上。因此新能源汽车的产业发展也将成为汽车行业的新导向。

  旧定义:国家较早对新能源定义是指采用非常规能源的车用燃料作为动力源(或使用常规的车用燃料、常用新型车载动力装置),综合车辆动力控制和驱动方面的新技术,形成的技术原理先进东赢体育,具有新技术、新结构的车,旧定义新能源汽车以动力源不同分类,主要如下图四大类型:

  新定义:根据国务院颂布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中明确新能源汽车的范围为:

  所以新定义认为新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源(如电能等非石油燃料)驱动的汽车。

  混合动力汽车也被称为复合动力汽车,其动力输出部分或全部依靠车载的内燃机提供,并根据对其他动力源(如电动源)的依赖程度分为弱混、轻混、中混和重混(全混),根据其动力输出的分配方式分为并联、串联和混联。

  它是在纯电动汽车上加装一套内燃机作为电力源的充电系统,其目的是减少汽车的污染东赢体育,提高纯电动汽车的行驶里程。插电式混合动力汽车是可以直接由外接电源充电的重度混合动力汽车,而且电池容量较大,可以靠纯电力驱动行驶较远的距离(目前我国的要求是综合工况下行驶50km),因此其对内燃机的依赖较少。

  插电式混合动力中,电动机是主要的动力源,而内燃机作为备用动力,当动力电池能量消耗到一定的程度或电动机不能提供所需动力时才起动内燃机,以混合动力模式行驶,并适时向电池充电。

  2) 车辆减速,通过电机(此时电动机将作为发电机)将车辆的动能转化为电能输入动力电池(即能量回收)。

  3) 通过车载充电机或外部充电桩,将外部电源的电能输入动力电池(外接充电)。

  纯电动汽车(BEV)是指以动力电池为唯一车载电源,并由电动机提供驱动转矩的汽车可简称为EV.

  其优点是:无排放污染,噪声低;能源转化效率高且多样化;使用和维护与内燃机汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车相比较为简单,动力传动部件更少,维护工作量更少。特别是电动机本身,使用范围广,不易受所处环境影响,所以纯电动汽车的服务成本和使用成本相对较低。

  氢能源汽车有两类,一类是氢能燃料电池汽车(或称燃料电池汽车);另一类是氢内燃机汽车(或称氢能燃料汽车)东赢体育。

  但是这两者又有很大的区别,前者是由氢燃料通过化学反应产生驱动电力(这点又不同于一般的纯电动汽车,纯电动汽车的电力是通过车载动力电池的反复充电获得的);而氢内燃机汽车是以氢气为燃料,通过氢发动机(类似于传统能源的汽油发动机)直接燃烧氢气从而获得动力。总之两者都是以氢气为燃料,排放物是水,没有污染,因此,氢能源汽车是传统汽车最理想的替代方案,也是最被寄予希望的绿色能源汽车。

  中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化,以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升,而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展,并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整东赢体育。

  9月16日,在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线》(以下简称“路线”)透露了上述方向。

  王秉刚说,中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展,到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半,而混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,要积极推动传统汽车实现“混动化”,新能源汽车与传统汽车全面采用“电驱动”技术,用“全面电驱动化计划”代替“禁燃时间表”更符合国情。

  2015年,受国家制造强国战略咨询委员会和工信部委托,中国汽车工程学会组织行业专家开展《节能与新能源汽车技术路线月启动,历时一年多时间,有1000多名专家参与了编制。路线年中国汽车工程学会年会暨展览会期间正式对外发布。

  按照路线%以上,2035年要达到100%。新能源汽车到2025年占汽车总销量的20%左右,2030年占30%以上,2035年占50%以上。

  而四年前制定的路线提出的目标是,节能汽车2025年占比40%,2030年占比50%。新能源汽车2025年占比超过15%,2030年占比超过40%。

  两个版本的路线图对比一下可以发现,混动汽车占传统能源车的比例显著提高,路线%,路线%。同时,新能源汽车占汽车总销量的比例则出现下降,路线%,路线%。

  另外,值得注意的是,工信部2019年12月公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右。路线个百分点。不过,该规划的正式文件尚未公布。

  随着新能源汽车市场份额目标降低,到2025年的乘用车(含新能源)新车油耗目标也从路线km放宽至路线km。

  同时,在大力鼓励混动汽车发展的同时,动力电池的发展路线也要进行相应调整,要改变以往偏能量密度的策略,还要发展适用于混动车辆的功率型电池,以及能量功率兼顾型电池。

  “制定路线的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型,要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示,中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因:

  一是中国地域广阔,地理、气候、道路、使用环境很复杂,多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。二是中国是能源消耗大国,交通能源只有多元化才更加安全,仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主,电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右,而煤炭除了作为能源以外,还是珍贵的材料资源,我们也要珍惜它东赢体育,而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。

  不过,王秉刚同时指出,在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时,仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展战略取得举世瞩目的成绩,电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成,改变了延续百年的传统汽车产业链结构,成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。

  路线图对于车企的技术路线选择将起到什么作用?该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从实际情况来看,过去几年车企在技术路线选择方面的主要依据仍然是政府的补贴政策,由于混动汽车没有补贴,绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过,随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车,预计混动技术路线将重新受到车企的重视。

  不过,一个尴尬的局面是,在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下,很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线,也停止了对高效内燃机技术的开发,大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合技术研发能力,在这种局面下,传统能源乘用车的全面混动化要如何进行呢?当然,以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。

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