正在举行的2024（第十八届）北京国际汽车展览会上，新能源汽车备受关注。多名中外车企负责人和业内人士在接受新华社记者采访时表示，全球汽车市场更紧密融合的趋势不可逆，各国车企应开放合作、良性竞争，做“竞争队友”而非“竞争对手”，共同做大全球新能源汽车产业蛋糕。
从奔驰全球首发的全新纯电G级越野车、中国首发的CLA级概念车，到宝马全新电动概念车Vision Neue Klasse和电动版宝马Mini“家族”携手亮相，再到大众最新概念车E全球首秀，传统外资汽车知名品牌纷纷推出重磅产品，希望继续赢得中国消费者的青睐。
近年来，中国本土新能源汽车强势崛起，并在部分领域形成优势，对欧美日等传统汽车强国的企业形成一定压力。这次车展上可以看到国外传统车企的产品力也在快速提升，而智能化是他们发力的重点。
外国汽车品牌长期深耕中国，中国本土新能源汽车也在积极“出海”。在本届车展上，东风汽车新能源品牌岚图正式宣布，计划2030年前进入全球60个国家，建成500家销售服务网点，海外销量突破50万辆。在此之前，已有多个中国新能源汽车品牌进入欧洲、东南亚等多个市场，正在塑造“中国智造”的新口碑。
挪威是目前世界上电动汽车普及率最高的国家。一名当地经销商告诉记者，中国品牌汽车在挪威市场的占有率约10%，产自中国的汽车占比约30%，且仍在保持增长势头。岚图、蔚来、小鹏等中国汽车在当地都“做得很不错”。
岚图汽车首席执行官卢放介绍说，目前中国公司主要通过当地代理商向海外整车出口，现在一些公司也在思考如何扎根海外，提供本地化服务，拉动当地就业。外资品牌进入中国的路径，中国公司也正在反向走一遍。未来，中国人开外国车，外国人也开中国车，将会成为常态。
中国新能源汽车靠什么快速发展？外资车企靠什么再次发力？本次车展中，中外业内人士不约而同给出同一个答案：开放合作。
本次车展上，奔驰推进汽车智能化的最新成果“MB.OS”备受关注。这套打通了智能座舱、自动驾驶、车身舒适等多个功能域的车载操作系统，被奔驰称为汽车的“神经中枢”。搭载“MB.OS”的新车型将具备远程固件升级能力。梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官欧孟宇告诉记者，“MB.OS”开发过程中，位于北京和上海的奔驰中国研发团队“扮演着至关重要的角色”，奔驰需要“中国速度”。他说，奔驰辅助驾驶功能中的自动泊车和后座信息娱乐系统均由中国团队主导研发，同时也面向全球市场，未来将推送给世界各地的奔驰用户。
对许多中国新能源汽车而言，远程固件升级已是一项“基本功”。中国新能源汽车在软硬件结合、智能化等关键技术领域更具优势，靠的正是开放合作。
明年一季度，蔚来汽车将交付全新一代行政旗舰轿车ET9，全新自研的天行底盘系统将搭载美国科力梦行（ClearMotion）公司提供的全主动悬架系统。
蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌说，蔚来在科力梦行（ClearMotion）面临困难时，帮助他们在中国建工厂，最终顺利实现了产品量产。“我们的激光雷达合作伙伴图达通，他们的创业团队在硅谷，我们在中国帮助他们完成量产。”
李斌说，把全球制造业、供应链优势组合到一起，对一个企业、一个行业而言，就是最优解，因此“合作一直都是更好的选项”。
随着中国新能源汽车产业的发展，一批中国本土产业链和供应链企业成长起来。在全球知名汽车零部件供应商德国博世集团董事会主席斯特凡·哈通看来，良性竞争是实现共赢的有效途径，也是市场乐见的局面。
哈通说，中国市场竞争非常激烈，同时技术变革也十分迅猛，但这也激励博世提供更优秀的产品。“有竞争力的产品才是好产品，博世愿意积极参与这种竞争。”他说，博世乐见中国企业出海发展，因为这对博世来说意味着更大的机遇。“博世是一家全球化供应商，我们可以为中国公司拓展海外市场提供支持，也可以为外国公司在中国发展提供支持。”
2023财年，博世全球销售额达916亿欧元，增幅达3.8%。中国市场同比增长5.2%，占博世全球总销售额近20%。
李斌认为，全球车企之间关系应当是“竞争队友”而非“竞争对手”。卢放说，全球汽车市场每年约有8000万台的销量规模，如果未来全部替换成新能源汽车，包括中国在内的世界各国新能源汽车产能都还存在很大空间。
受访中外企业负责人和业内人士有一个普遍共识，那就是拒绝壁垒、开放包容，在良性竞争中实现产业进步，这是中国新能源汽车持续发展和全球新能源汽车产业共同繁荣的必由之路。
